کسب درآمد ارزی ۵۰۰ میلیون دلاری با ترانزیت ریلی ۱۰ میلیون تن بار
تاریخ انتشار: ۱۳ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۲۴۶۶۰
صالحی مدیرعامل راه آهن در برنامه صف اول به سوالات زیر در حوزه ریلی پاسخ داد.
در خصوص توسعه شبکه ریلی و افزایش سهم ترانزیت این بخش چه اقدامی شده است؟
صالحی: با توجه به موقعیت ترانزیتی کشور در دنیا، تاکنون به خوبی از این مزیت استفاده نکرده ایم. ۲ موضوع را در دستور کار داریم، نخست استفاده از ظرفیت های کنونی و دوم توسعه خطوط ترانزیتی و تکمیل حلقه های مفقوده.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
از ظرفیت های کنونی با دیپلماسی حمل و نقل بهره می بریم، نمونه آن کریدورهای شمال به جنوب و شرقی و غربی کشور است. در مسیر شمال به جنوب ۶ کریدور داریم. مسیر شرق دریای خزر، غرب دریای خزر و مسیر دریای خزر را داریم که مسیر شرق دریای خزر الان متصل است و از ظرفیت های موجود استفاده می کنیم. تبادل واگن در مرز سرخس-اینچه برون را ۲ برابر کردیم.
سال گذشته ۴ میلیون و ۳۵۰ هزار تن ترانزیت ریلی در بخش صادرات و واردات از مرزهای ریلی داشتیم در حالی که سال های قبل این میزان از ۳ میلیون تن فراتر نرفته بود.
امسال به سمت فعالسازی مسیر دریای خزر حرکت کردیم که حمل و نقل ترکیبی است.
در مسیر شمال به جنوب خطوط ریلی به بندرعباس منتهی می شوند. یکی از خطوط ریلی اولویت دار چابهار-زاهدان است. پروژه مهم دیگر راه آهن شلمچه-بصره است.
اجرای بخشی از پروژه های ریلی با شرکت زیرساخت و بخشی هم با راه آهن است.
برای تعامل بیشتر با شرکت زیرساخت حمل و نقل ریلی چه برنامه ای دارید؟
صالحی : ابتدا مسئولیت همه بخش های مرتبط با طراحی، احداث و ساخت در حوزه ریلی با راه آهن بود، شرکت زیرساخت ۲۰ سال پیش تاسیس و بخشی از این مسئولیت ها به آن واگذار شده است.
بخشی از طرح ها بین دو نهاد مبادله شده است. خط ریلی شلمچه-بصره ابتدا با شرکت زیرساخت بود الان به راه آهن رسیده است.
سعی داریم در راه آهن همگرایی بیشتری با شرکت زیرساخت ایجاد کنیم. طرح های ریلی باید با توجه به کمبود منابع اولویت بندی شود.
سقف زمانی برای اتمام پروژه ها وجود دارد؟
صالحی: پروژه ها سقف زمانی دارد همچنین پیوست بودجه ای دارد و با توجه به شرایط کشور و تخصیص منابع، اجرای طرح ها تسریع یا کند می شود.
وضعیت راه آهن چابهار-زاهدان به چه صورت است گفته شده ۶۴ درصد پیشرفت فیزیکی دارد چه زمانی تکمیل می شود؟
صالحی: یکی از حلقه های مفقودی حوزه ریلی همین خط آهن چابهار- زاهدان بوده که ۶۳۰ کیلومتر است و علاوه بر بهره مندی و پیشرفت سیستان و بلوچستان، قسمت مهم حمل و نقل بین المللی ما را تکمیل می کند.
این پروژه با تاکید مقام معظم رهبری از صندوق توسعه ملی تخصیص داشته اما باید به همان مقدار دوباره اعتبار تخصیص یابد.
این خط آهن ۴ شهرستان را در بر می گیرد و ۴ قسمت ۱۵۴ کیلومتری دارد. قطعه اول افتتاح شده ، قطار باری در آن حرکت کرده و تست سرعت انجام شده است. قطار مسافری تا حدود سه هفته آینده در این مسیر حرکت خواهد کرد.
قطعه یک راه آهن چابهار-زاهدان از خاش تا زاهدان و از خاش تا تهران حداکثر تا یک ماه آینده تکمیل می شود.
قطعه دوم آن خاش-ایرانشهر است که پیشرفت کمتری دارد. قطعه ۳ و ۴ رشد بیشتری داشته است.
امیدواریم منابع تخصیص پیدا کند که معاون اول رئیس جمهور قول تکمیل بودجه این پروژه را داده است و اگر بودجه تکمیل باشد تا سال ۱۴۰۲ راه آهن چابهار-زاهدان تکمیل می شود اما اگر منابع تخصیص نیابد بیشتر طول خواهد کشید.
هر تن ترانزیت کالا چه درآمدی برای کشور ایجاد می کند؟
صالحی: میزان درآمد زایی ترانزیت ریلی بسته به مسیر و نوع و حجم کالا متفاوت است اما به طور مثال اگر باری در سرخس تحویل گرفته شود و در مسیر شمال به جنوب حرکت کند یعنی ۱۶۰۰ کیلومتر تا بندرعباس، ترانزیت هر یک تن بار ۵۰ دلار درآمد دارد.
بسته به نوع بار و حجم بار قیمت های متفاوتی دارد و اگر حجم بالاتر برود تخفیفاتی هم مشمول آن می شود.
در کل ترانزیت ریلی ۱۰ میلیون تن بار، ۵۰۰میلیون دلار درآمد ارزی برای کشور دارد که نقد است.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: راه آهن ترانزیت ریلی قطار شرکت زیرساخت چابهار زاهدان ترانزیت ریلی شمال به جنوب آهن چابهار دریای خزر حمل و نقل راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۲۴۶۶۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اتصال اروپا به خلیج فارس از طریق ترکیه و عراق | مسیر ترانزیت جدید بدون ایران
تین نیوز
4 کشور منطقه (ترکیه، عراق، امارات و قطر) برای ساخت مسیر جدید ترانزیتی اتصال اروپا به خاورمیانه توافق کردند.
به گزارش تین نیوز به نقل از عصرایران، مقامات عراق، ترکیه، قطر و امارات، یادداشت توافق برای ساخت مسیر ترانزیتی "راه توسعه" امضا کردند. این مسیر، اروپا را از طریق خاک ترکیه و عراق، به خلیج فارس متصل می کند. این مسیر از ایران عبور نمی کند.
امضای این یادداشت توافق روز دوشنبه توسط وزیران 4 کشور ترکیه، عراق، امارات و قطر در حضور سران ترکیه (اردوغان) و عراق (السودانی) در بغداد انجام شد.
رجب طیب اردوغان رئیس جمهوری ترکیه در سفر رسمی دیروز دوشنبه به بغداد و اربیل سفر کرد. این اولین سفر رئیس جمهوری ترکیه به عراق بعد از 13 سال بود.
این یادداشت توافق از طرف عراق توسط وزیر حمل و نقل (رزاق محیبس)، از طرف ترکیه توسط وزیر حمل و نقل و زیرساخت ( عبدالقادر اورال اوغلو)، از طرف قطر توسط وزیر حمل و نقل ( جاسم بن سیف السلیتی ) و از طرف امارات توسط وزیر انرژی و زیرساخت (سهیل محمد المزروعی) امضا شد.
دفتر نخست وزیر عراق اعلام کرد این پروژه به دستیابی به یکپارچگی اقتصادی و تلاش برای اقتصاد پایدار بین شرق و غرب، به تحریک رشد اقتصادی و تقویت روابط همکاری های منطقه ای و بین المللی کمک خواهد کرد. همچنین این طرح در مسیر افزایش تجارت بین المللی، تسهیل تحرک و فعالیت های اقتصادی، تجارت و ایجاد یک مسیر جدید حمل و نقل رقابتی و افزایش رونق اقتصادی بازرگانی کمک می کند.
نخست وزیر عراق هم گفت: راه توسعه تنها کوتاه کردن فاصله نیست، بلکه به پل ارتباطی میان مردم و فرهنگ‌های منطقه تبدیل میشود و از امنیت و ثبات در منطقه حمایت میکند. وی افزود: این یادداشت تفاهم شامل اقدام کشورهای امضا کننده برای تعیین چارچوب های لازم برای اجرای طرح راه توسعه است.
راه توسعه"راه توسعه" شامل دو مسیر زمینی خودرویی و راه آهن است که جنوب ترکیه را از نقطه مرزی فیشخاپور کردستان عراق به جنوب این کشور (بصره - بندر فاو) به خلیج فارس متصل می کند. این نزدیک ترین و سریع ترین مسیر اتصال اروپا به خلیج فارس است که از خاک ترکیه و عراق می گذرد.
فیشخاپور مرز کردستان عراق و جنوب ترکیه و در نزدیکی مرز سوریه است.
وزیر حمل و نقل و زیرساخت های ترکیه ( عبدالقادر اورالوغلو) روز یکشنبه گفت: با تکمیل پروژه "راه توسعه" که از ترکیه و عراق می گذرد، روند حمل و نقل کالا را 25 روز کاهش می یابد.
وی توضیح داد: حرکت کشتی‌های عبوری از کانال سوئز 35 روز و از جنوب افریقا بیش از 45 روز طول می‌کشد اما اگر راه توسعه تکمیل شود، این زمان به 25 روز کاهش می‌یابد.
عراق سال گذشته هزینه این طرح را 17 میلیارد دلار اعلام کرد.
این مسیر ترانزیتی برای انتقال کالا میان ترکیه و کشورهای جنوب خلیج فارس است اما می تواند بخشی از مسیر اتصال شرق - غرب جهان نیز باشد. این مسیر همچنین می تواند به عنوان جایگزینی برای مسیر کنونی کانال سوئز و دریای سرخ مطرح شود.
با درگیری های ارتش امریکا و حوثی های یمن (انصارالله) در دریای سرخ و تنگه باب المندب، راه توسعه، از اهمیت بیشتری برخوردار می شود.
این مسیر از طریق جاده زمینی و راه آهن، جنوب ترکیه را به جنوب عراق و خلیج فارس متصل می کند.
طول جاده زمینی و راه آهن در داخل عراق 1200 کیلومتر است.
هزینه پروژه حدود 17 میلیارد دلار است. 10.5 میلیارد دلار برای ساخت راه آهن برقی و 6.5 میلیارد دلار برای جاده زمینی است.
این پروژه در 3 مرحله تکمیل می شود که مرحله اول در سال 2028، مرحله دوم در سال 2033 و مرحله سوم در سال 2050 به پایان می رسد.
این پروژه در مرحله اول 100 هزار فرصت شغلی و پس از اتمام، یک میلیون شغل ایجاد می کند.
محکومیت بدوی توماج صالحی به اعدام